ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"
АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИМИ ПЕРЕВОЗКАМИ "ЭКСПРЕСС-3"
РЕАЛИЗАЦИЯ ИНФОРМАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИИ СБЫТА И УЧЕТА ЭЛЕКТРОННЫХ БИЛЕТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СЕТИ ИНТЕРНЕТ (I ЭТАП)
ТЕХНОЛОГИЯ
011.24323.08350.378.МР
1. ОСНОВАНИЕ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ
Основанием для разработки 1-го этапа технологии сбыта и учета электронных билетов с использованием сети Интернет на поезда дальнего следования и скорые пригородные с предоставлением мест является:
- Приказ Минтранса России "Об установлении формы электронного проездного документа (билета) на железнодорожном транспорте" от 31.08.2011 г. N 228.
- План-график реализации информационной технологии сбыта и учета электронных билетов, утвержденный вице-президентом ОАО "РЖД" М.П. Акуловым 24 ноября 2011 года N 327.
- Концепция оформления электронного билета в поезда дальнего следования, утвержденная вице-президентом ОАО "РЖД" М.П. Акуловым 30 декабря 2011 года N 384.
2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Целью создания информационной технологии электронного билета на базе АСУ "Экспресс-3" является повышение уровня обслуживания пассажиров, улучшение качества организации продажи электронных билетов на поезда дальнего следования и скорые пригородные поезда с предоставлением мест и повышение эффективности реализации услуг железнодорожных пассажирских перевозок.
Вступивший в действие приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 31 августа 2011 г. N 228 "Об установлении формы электронного проездного документа (билета) на железнодорожном транспорте" позволяет изменить процесс реализации электронных билетов в части:
- организации оформления проездных документов с использованием различных каналов сбыта (в том числе в билетных кассах, через веб-ресурсы, ТТС, платежные терминалы, мобильные устройства и т.д.), включая унификацию применяемых технических и программных решений;
- организации возврата электронных билетов;
- системы учета денежных средств от продажи электронных билетов;
- организации посадки пассажиров в поезд;
- системы информирования о совершенных поездках.
Внедрение технологии позволит:
- расширить технологический процесс продажи услуг по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом с применением современных информационных технологий оформления электронного билета с использованием сети Интернет;
- осуществлять учет денежных средств от продажи электронных билетов по моменту оформления электронного билета.
3. НАЗНАЧЕНИЕ
Настоящая технология определяет порядок сбыта и учета электронных билетов с использованием сети Интернет на базе АСУ "Экспресс-3".
Технология описывает:
- процесс оформления электронных билетов с использованием сети Интернет;
- процесс формирования и выдачи клиентам совокупности контрольных купонов электронных билетов и контрольных купонов с нанесенным на них 2D штриховым кодом (посадочных купонов), предназначенных для организации посадки пассажира в поезд;
- процесс возврата электронных билетов в личном кабинете веб-портала, на котором оформлен электронный билет;
- процесс выдачи посадочных купонов на существующем оборудовании с использованием существующих типов бланков строгой отчетности, предназначенных для организации посадки пассажира в поезд;
- процесс возврата электронных билетов в билетных кассах;
- процесс учета денежных средств от продажи электронных билетов по моменту оплаты заказа клиентом;
- процесс формирования финансовой отчетности по пассажирским перевозкам;
- процесс формирования отчетности о финансовых результатах работы компаний;
- процесс формирования данных для статистической отчетности по пассажирским перевозкам;
- процесс формирования специализированных реестров для перечисления денежных средств платежными системами;
- процесс получения справочной информации о статусе электронного билета;
- процесс организации посадки пассажира в поезд;
- процесс формирования ведомости электронных билетов.
Тип вагона Класс обслуживания Примечание К (Купейный) 4 -местные купе с местами для лежания 2 Т Для Вагонов повышенной комфортности фирменных и нефирменных поездов. В фирменных поездах — вагон с услугами (питание, санитарно-гигиенический набор, пресса, белье). Наличие установки кондиционирования воздуха. В нефирменных поездах – белье. Наличие установки кондиционирования воздуха не гарантировано. 2 Л Наличие установки кондиционирования воздуха. Белье входит в стоимость проезда. 2 К Белье входит в стоимость проезда. Установка кондиционирования воздуха не гарантирована. П (Плацкартный) вагон открытого типа с местами для лежания 3 Э Наличие установки кондиционирования воздуха. 3 П Наличие установки кондиционирования воздуха не гарантировано. С (Вагон с местами для сидения) 3 С Наличие установки кондиционирования воздуха не гарантировано. СВ 2 -местные купе с местами для лежания 1 У В фирменных поездах — вагон с услугами (питание, напитки, санитарно-гигиенический набор, пресса, белье). Наличие установки кондиционирования воздуха. В нефирменных поездах — белье. 1 Л Вагон СВ. Наличие установки кондиционирования воздуха. Белье входит в стоимость проезда. О (Общий) вагон открытого типа с местами для сидения 3 О Общий. Классы обслуживания в поездах формирования ЛВЧ Екатеринбург
0 2 Покупка билета в сети интернет
Электронный билет Вид билета с прошедшей электронной регистрации Вид билета без электронной регистрации Документ, используемый для удостоверения Договора перевозки пассажира, в котором информация о железнодорожной перевозке пассажира представлена в электронно-цифровой форме и хранится в АСУ «Экспресс-3»
Получение билета не прошедшего электронную регистрацию Заблаговременно прибыть на вокзал Предъявить свой бланк заказа и получить бесплатно билет в кассе либо в терминалах ТТР /ТТС
УКЭБ Устройство контроля легитимности электронного билета Согласие пассажира на осуществление поездки в поезде на основании договора перевозки, подтвержденного электронным билетом с обязательной выдачей посадочного купона к контрольному купону электронного билета
Организация посадки пассажиров с электронными билетами в поезда, не оборудованные программно-аппаратными средствами, предназначенными для организации посадки пассажиров и контроля легитимности электронных билетов За 50 минут до отправления начальник поезда обязан явиться к администратору вокзала и получить списки электронной регистрации.
Раздача списков с электронной регистрацией по вагонам Раздать бланки проводникам пассажирских вагонов с отметкой о получении в рейсовом журнале
При отправлении поезда со станции начала маршрута следования пассажир, воспользовавшийся услугой электронной регистрации, должен предъявить проводнику вагона, в который у него оформлен проезд, контрольный и посадочный купон с 2 D штриховым кодом на бумаге (формата. А 4) или экране мобильного устройства и документ, удостоверяющий его личность, данные которые указаны в электронном билете. В случае отсутствия у пассажира контрольного и посадочного купона с 2 D штриховым кодом, проводник вагона информирует пассажира о необходимости его наличия при следующих поездках.
Посадка с билетами не прошедшего электронную регистрацию В случае, если пассажиром не пройдена электронная регистрация или пройдена, а затем отменена из личного кабинета; проводник вагона или начальник поезда предлагает пассажиру повторно оплатить проезд. При этом следует разъяснить пассажиру, что внесенные платежи за вторично оплаченные проездные документы могут быть возвращены ему в претензионном порядке при условии предоставления в претензионный отдел филиала ОАО «ФПК» (по станции отправления или станции назначения) заявления с указанием 14 -значного номера заказа и оригинала проездного документа формы ЛУ-10 д, по которому повторно были оплачены проездные документы в поезде.
Проездные документы, оформленные на Почте России Посадка по: *контрольному купону, с оттиском календарного почтового штемпеля *документу удостоверяющему личность, указанному в контрольном купоне *проездному документу ЛУ-10 Д без указания стоимости Комплект проездного документа ЛУ-10 д содержит 3 листа: 1 -остаётся у кассира 2 — используется проводником для отчета(контрольный купон кассира к квитанции ЛУ-10 Д) 3 — остается у пассажира (проездной документ ЛУ-10 Д)
При наличии услуги эл. регистрации на поезда, курсирующие в сообщении между Россией и Латвией, Россией и Белоруссией, Россией и Украиной, оформление в билетных кассах и в терминалах самообслуживания посадочных купонов не производится менее чем за 1 час до отправления поезда с начальной станции маршрута следования.
Оформление безденежных электронных билетов для проезда детей в возрасте до 5 лет без занятия отдельного места в сопровождении взрослых со станций, расположенных на территории Украины, на сайте не производится . ВНИМАНИЕ! С 1 марта 2015 г. паспорт гражданина РФ и свидетельство о рождении не действуют для въезда, транзита, пребывания и передвижения по территории Украины, необходим загранпаспорт.
Если ЭР не пройдена или невозможна, то необходимо получить посадочный купон на бланке в билетных кассах или терминалах самообслуживания ОАО "РЖД" ТОЛЬКО на территории Российской Федерации .
Уважаемые пассажиры! Перед поездкой по международному маршруту просим вас внимательно изучить паспортно-административные (в том числе визовые) и таможенные правила как в отношении себя, так и в отношении своей ручной клади и багажа. Перевозчик не вправе контролировать соблюдение указанных правил и не несет ответственности за невыполнение этих правил пассажирами. Для получения подробной информации о порядке пересечения границ Российской Федерации и иностранных государств рекомендуем вам обращаться в миграционные, пограничные или таможенные органы страны назначения и каждой из стран проследования, расположенных на маршруте поезда.
Временно недоступен выбор мест на поезда в сообщении Финляндия – Россия при оформлении электронного билета из Финляндии.
Если вы не видите ни одного поезда – снимите галочку «Только с билетами» и нажмите кнопку «Расписание».
Чтобы увидеть стоимость поездки, необходимо выбрать один из предложенных вариантов поездов, затем указать вагон и место и ввести личные данные пассажира. После этого будет отображена стоимость билета и другие дополнительные данные.
Покупка электронных билетов на пригородные поезда без указания мест в настоящее время возможна только на поезда, следующие по маршрутам Ярославского направления: Москва – Пушкино – Болшево и Сочинского региона: Сочи – Роза Хутор - Туапсе – Имеретинский курорт - Аэропорт Сочи – Лазаревская.
В стоимость билета входит стоимость переправы на пароме.
Подробную информацию смотрите в разделе «Сообщение с Крымом»
На поезда, отмеченные значком "Отл.опл.", действует услуга отложенной оплаты
Если для выбранного вагона указан диапазон цен, то стоимость варьируется в зависимости от типа места (верхнее боковое – верхнее – нижнее), а для вагонов Люкс и СВ поезда "Стриж" – в зависимости от количества пассажиров в купе (1 или 2).
Стоимость проезда в поездах "Сапсан", в поездах "Ласточка" 700-ой нумерации перевозчика ДОСС (ОАО "РЖД"), а также в поездах со значком "ДЦ" меняется автоматически в зависимости от спроса и даты отправления и не является публичной офертой.
Информация о применении специальных тарифов (Senior, Junior, дорожная карта) .
Перед оформлением проездных документов на этапе заполнения данных убедитесь, что вами выбран необходимый тарифный план!
По техническим причинам на этапе ввода данных пассажира отображается максимальная стоимость проезда для выбранного класса обслуживания в поездах "Сапсан" отправлением с 23 июля 2018.
На шаге "Данные пассажира и оплата" производится резервирование места и отображается фактическая стоимость проезда.
Сообщение о невозможности продажи на направление через интернет - только в кассе (PST_FUNC_NO_INET_SALE)
Первая отечественная система, полностью автоматизирующая все билетно-кассовые операции, начала работать в 1972 году в Московском железнодорожном узле. Она получила название "Зкспресс-1" и предназначалась для массового обслуживания пассажиров в реальном масштабе времени. Она стала и первой системой коллективного пользования электронных вычислительных машин (ЭВМ) на железнодорожном транспорте в режиме реального времени. Основной целью создания системы "Экспресс-1" являлось получение опыта в автоматизации управления билетно-кассовыми операциями в масштабе такого крупного железнодорожного узла, как Москва, обслуживающего в сутки до 250 тыс. пассажиров поездами прямого и местного сообщения. Первоначально система обслуживала Киевское направление Московского железнодорожного узла, а затем стала обслуживать все остальные направления узла с помощью 580 автоматизированных билетных касс, подключенных к системе.Это значительно облегчило труд кассира, сняло напряженность, с которой он работал. Во-первых, отпала необходимость в расчете стоимости проезда и заполнения бланков проездных документов, во-вторых, стало не нужно составлять длинный отчет о проданных документах и, в-третьих, отпала необходимость в запоминании сведений о местах, передаваемых ему диспетчером. Таким образом, труд билетного кассира в новых условиях свелся к работе оператора, работающего за пультом.
Автоматизированная система управления продажей билетов "Зкспреес-2" явилась развитием системы Экспресс-1.
Она создана как типовая для сети железных дорог и предназначена для комплексной автоматизации билетно-кассовых операций на любом выделенном полигоне сети. Первая система "Экспресс-2" начала функционировать в Московском железнодорожном узле в 1982 г. Она разработана на базе накопленного 10-летнего опыта эксплуатации системы "Экспресс-1" и является, как и первая система, системой коллективного пользования для массового обслуживания пассажиров в реальном масштабе времени. Она представляет собой систему человек-машина, включающую совокупность административных технологических, программных и технических средств, направленных на значительное улучшение организации перевозок пассажиров и культуры их обслуживания.
Если система "Экспресс-1" была предназначена для комплексной автоматизации билетно-кассовых операций в крупных железнодорожных узлах, то АСУ "Зкспресс-2" управляет продажей билетов и пассажирскими перевозками в масштабе регионов (полигонов), выделяемых на сети железных дорог. В регион сети, обслуживаемый одной АСУ "Экспресс-2", может входить территория одной или нескольких железных дорог. В этом и заключается их основное различие, хотя большинство принципов обработки заказов является общим. Основные показатели сравнения систем типа "Экспресс" приведены в таблице.
| Показатель | АСУ "Экспресс-1" | АСУ "Экспресс-2" |
| Сфера назначения | Для железнодорожных узлов | Для регионов железнодорожной сети |
| Период предварительного резервирования мест, сут | 10 | 63 |
| Число резервируемых мест в сутки | До 200 тыс. | До 450 тыс. |
| Число обслуживаемых касс | 580 | До 2000 |
| Число обслуживаемых поездов | ||
| с учетом хранения мест | 300 | До 600 |
| без учета хранения мест | Нет | До 2600 |
| Число обслуживаемых маршрутов следования прицепных и беспересадочных вагонов в одном поезде | 4 | До 16 |
| Нумерация поездов | Трехзначная (по узлу) | Пятизначная (по всей сети) |
| Нумерация станций | Четырехзначная (по узлу) | Пятизначная (международная) |
| Максимальное число станций (участков),обслуживаемых системой по пути одного поезда | Нет | До 256 |
| Число разных видов броней на места | 3 | До 24 |
| Число разных видов работ (заказов), выполняемых кассиром | 7 | До 100 |
| Среднее время оформления одного билета в кассе, сек. | 49,5 | 45 |
| Число возможных вариантов поездки пассажира в одном заказе | 1 | До 6 |
| Тип используемых ЭВМ | "Маршрут-1" | ЕС ЭВМ разных моделей |
| Производительность системы заказов/с | 4 | 15 |
Эффективность работы АСУ "Экспресс-2" в основном определяете тремя показателями: сокращением времени, затрачиваемого пассажиром на приобретение билетов; улучшением использования мест в пассажирских поездах; улучшением обслуживания пассажиров, едущих с пересадками и приобретающих билеты на обратный поезд Система АСУ "Экспресс-2" рассчитана на круглосуточную работу с коэффициентом готовности не менее 0,99, что соответствует 99 % полезного времени работы.
Для управления технологическими процессами организации продажи билетов через АСУ "Экспресс-2" при ЭВЦ, управлениях дорог и управлениях МПС были созданы специальные технологические отделы, бюро и группы. Технологические отделы ЭВЦ осуществляли контроль за выполнением технологического процесса в АСУ "Экспресс-2", корректировку информационных массивов при переходе на новые сутки и при смене расписаний, открытие и закрытие билетных касс, внесение различных режимов в работу системы, установление в кассах соответствующих видов работ, решение различных задач, связанных с работой системы, и выработку на их основании необходимых рекомендаций для управления дорог и МПС. Технологические группы при управлениях железных дорог и МПС через дистанционные терминальные устройства автоматически получают необходимую информацию от действующих на сети АСУ "Экспресс-2" (сведения о пассажирских перевозках, работе билетных касс, пунктов продажи билетов, использовании подвижного состава, потребностях пассажиров, рекомендациях системы и т. п.) и подготавливают на ее основании соответствующие распоряжения, включая перевозки в международном сообщении.
Через АСУ и Экспресс-2" автоматизированы все процессы управления продажей билетов с учетом транзитных поездов, включая распределение нормы мест, продажу мест как по станции формирования поезда, так и по пути следования поездов, продажу мест через бюро заказов по телефону, оформление прямой плацкарты и групповых заявок к т. п. В АСУ "Экспресс-2" выдача билетов осуществляется как в свободной продаже, так и по номерам броней. Каждому номеру брони из общего банка мест выделяется определенная норма мест, которая может быть изменена в зависимости от хода текущей продажи. Все номера броней являются идентичными для любой АСУ "Экспресс-2" на сети дорог. Бронь может накладываться на весь вагон и на отдельные места.
Используемые в Экспресс-2 ЕС ЭВМ к середине 1990 годов не могли уже отвечать современным требованиям. Развитие вычислительной техники, интернета, поставили перед железнодорожникам задачу модернизировать вычислительную сеть Экспресс. Эта задача была успешно решена, и с 2002 года на железных дорогах начал появляться Экспресс-3.
История системы Экспресс
| 1972 | Система "Экспресс-1" запущена в эксплуатацию в предварительных кассах Киевского вокзала Москвы |
| 1973 | Освоен выпуск специализированных манипуляторов кассира на Лосиноостровском электромеханическом заводе |
| 1974 | Система "Экспресс-1" введена в эксплуатацию в масштабе Московского железнодорожного узла |
| 1977 | Совместно со специалистами предприятия VILATI выполнена разработка манипуляторов кассира для системы "Экспресс-1" |
| 1978 | Начинается выпуск специализированных манипуляторов кассира предприятием VILATI (Венгрия) |
| 1982 | Система "Экспресс-2" запущена в Москве с обслуживанием пассажиров через бюро заказов по телефону. Системы "Экспресс-1" и "Экспресс-2" функционируют совместно |
| 1983 | Система "Экспресс-2" начинает обслуживание предварительной продажи в полном объеме. Система "Экспресс-1" обслуживает суточную продажу |
| 1983 | Совместно со специалистами завода пишущих машин г. Пловдив (Болгария) создано специализированное печатающее устройство БПУ "Ромашка" |
| 1984 | Запущены региональные система "Экспресс-2" в Ленинграде и Киеве |
| 1985 | Внедрена автоматизированная справочно-информационная система "ЭКАСИС" |
| 1985 | Система "Экспресс-2" начинает обслуживать пассажиров в полном объеме, включая суточную и предварительную продажу билетов. Система "Экспресс-1" обеспечивает оформление "прямой плацкарты" |
| 1986 | Создано новое терминальное оборудование, и предприятие VILATI (Венгрия) приступило к выпуску нового поколения терминалов для системы "Экспресс-2" |
| 1986 | Совместно со специалистами Комбината ROBOTRON создано специализированное билетопечатающее устройство ROBOTRON |
| 1988 | Запущен в эксплуатацию пусковой фрагмент сети передачи данных АСУ "Экспресс-2" на полигоне Москва - Ленинград - Киев |
| 1989 | На сети железных дорог функционируют 15 региональных систем "Экспресс-2" |
| 1990 | Все 15 региональных систем "Экспресс-2" объединены единой сетью передачи данных |
| 1990 | Внедрена подсистема оформления и учета багажа, грузобагажа и почты ЭСУБР |
| 1991 | Введена в эксплуатацию подсистема оформления поездок в международном сообщении |
| 1992 | Установлено соединение системы "Экспресс-2" с системой "KURS-90" (Германия). Система "Экспресс-2" получила транзитный выход в другие системы резервирования Западной Европы |
| 1992 | Создано отечественное терминальное оборудование. К его серийному выпуску приступили НПЦ СПЕКТР и Брестский электромеханический Концерн |
| 1992 | Внедрена подсистема оформления проездных документов в пригородном сообщении |
| 1993-1995 | Введены в эксплуатацию еще 11 региональных систем "Экспресс-2" |
| 1993 | В Самаре внедрен в опытную эксплуатацию шлюз, обеспечивающий взаимодействие систем "Экспресс-2" и "СИРЕНА" |
| 1993 | Осуществлен переход на новые принципы кодирования станций и новые правила оформления проездных документов с учетом расчета тарифов по границам государств |
| 1994 | Осуществлен перевод систем в Ростове-на-Дону и Самаре на ЭВМ IBM 4381 с использованием накопителей на магнитных дисках 3380 |
| 1995 | Осуществлен перевод системы в Москве на ЭВМ COMPAREX 8/91 |
| 1995 | При запуске региональной системы "Экспресс-2" на Юго-Восточной железной дороге впервые использован процессор телеобработки данных IBM-3725 |
| 1996 | В Самаре внедрена задача оформления проездных документов на междугородные автобусы |
| 1996 | Внедрена децентрализованная система ввода нормативно-справочной информации с использованием персональных компьютеров |
| 1997 | В Нижнем Новгороде впервые осуществлен перевод системы на ЭВМ IBM-9672 и накопители на магнитных дисках SIMMETRIX |
| 1997 | Запуск региональной системы "Экспресс-2" в Хабаровске |
| 2001 | Запуск системы "Экспресс-3" на Московской железной дороге |
В АСУ «Экспресс-3» вопросы экономики, финансов и маркетинга решаются с помощью информационно-управляющей подпрограммы АСУ-Л. Ее главная задача - автоматизация технологических процессов, связанных с управлением пассажирскими перевозками. В рамках этой подпрограммы решается следующий комплекс задач:
Сбор основных показателей, связанных с перевозкой пассажиров;
Определение корреспонденций пассажиропотоков;
Контроль и учет населенности пассажирских поездов;
Доходы от перевозок в зависимости от используемого тарифа;
Спрос пассажиров на перевозки;
Статистическая и финансовая отчетность, включая взаиморасчеты за пассажирские перевозки;
Маркетинг рынка пассажирских перевозок;
Прогнозирование пассажирских перевозок;
Оперативное отслеживание экономической эффективности (рентабельности) назначения поездов и т. п.
На рисунке 9.38.1 показаны задачи, решаемые в АСУ «Экспресс-3» при помощи подсистемы АСУ-Л.
Рисунок 9.38.1 - Комплекс задач системы «Экспресс-3»
Автоматизированная информационно-справочная подсистема (ЭКАСИС)
Основной функцией Автоматизированной справочно-информационной системы «ЭКАСИС» является получение абонентами системы «Экспресс-3» справочной информации по всем вопросам, связанным с проездом пассажиров по сети железных дорог. Система «ЭКАСИС» предназначена, в первую очередь, для агентов справочных бюро, отвечающих на вопросы пассажиров по радио или телефону, билетных кассиров, а также сотрудников подразделений ОАО «РЖД».
В настоящее время справочно-информационное обслуживание пассажиров на железнодорожном транспорте автоматизировано в системе «ЭКАСИС» на основе использования банка данных АСУ «Экспресс-3». Данная система позволяет получать справочную информацию в международном, межгосударственном и внутригосударственном видах сообщения (ЭКАСИС-Д), а также в пригородном (ЭКАСИС-П).
В межгосударственном и внутригосударственном сообщении система «ЭКАСИС-Д» выдает всевозможные справки о движении поездов, перевозке пассажиров, багажа и грузобагажа, а также стоимость проезда и провоза багажа. В системе «ЭКАСИС-Д» выдается справочная информация для пассажиров следующих видов:
О возможности проезда в беспересадочном сообщении и перевозки багажа (грузобагажа);
О вариантах поездки с пересадками в пути следования или перевозки багажа (грузобагажа) с перегрузом в пути следования;
О стоимости проезда всех категорий пассажиров во всех категориях поездов дальнего следования;
О наличии мест и стоимости проезда в заданном поезде;
О назначении и отмене поездов;
О фактическом движении поезда с учетом опозданий и изменении в курсировании;
Об оперативно назначенных поездах;
Текстовые справки о правилах проезда и провоза багажа, а также о телефонах железнодорожных служб города и вокзалов;
Справки о стоимости перевозки багажа, грузобагажа и почты.
Кроме информации для пассажиров, через систему «ЭКАСИС-Д» выдается большое количество разнообразных справок для руководящего состава ОАО «РЖД», управления дороги, вокзалов, а также для работников вычислительных центров, эксплуатирующих систему «Экспресс-3». Выдаются такие справки, как справка о схеме состава поезда, о номерах поездов, проходящих через станцию, о поездах с одним номером, о расписании движения поезда и т.д. В международном сообщении через «ЭКАСИС-Д», выдается справочная информация о возможности проезда в поездах, отправляющихся с территории стран СНГ и Балтии, о стоимости проезда в них, отдельно по билету и плацкарте, о станциях маршрута следования международного поезда, о расписании движения поездов, об опоздании поездов по территории стран СНГ и Балтии, о наличии мест.
Однако в международном сообщении отсутствует возможность получения через «ЭКАСИС-Д» справок о возможности проезда между станциями иностранных государств от станций иностранных государств на территорию стран СНГ и Балтии (обратный выезд) из-за отсутствия межсистемного обмена информацией расписания поездов или справочными сообщениями.
Для возможности получения данной справочной информации была создана локальная справочная система для международного сообщения, с использованием ПЭВМ. Локальная справочная система базировалась на информации расписания движения поездов по странам Западной Европы, записанной на магнитный носитель в установленной форме. Данная система позволяет получать справки о кодах и названиях станций, возможности проезда между заданными станциями, получать информацию о номерах поездов, проходящих через станцию, о расписании движения поездов на конкретную дату.
В пригородном сообщении через систему «ЭКАСИС-П» выдается справочная информация только о стоимости проезда в электропоездах тех категорий пассажиров и по тем видам документов, которые оформляются в системе «Экспресс-3».
Автоматизированная подсистема управления парком пассажирских вагонов (АСУПВ)
АСУПВ – автоматизированная система управления эксплуатацией и ремонтом парка пассажирских вагонов на базе системы “Экспресс-3” функционирует на всех железных дорогах России и нескольких дорогах СНГ. Назначение АСУПВ – предоставить оперативную информацию о ремонтах, конструктивном устройстве и использовании пассажирских вагонов для повышения безопасности движения пассажирских поездов и управления перевозочным процессом.
Наличие данных о вагонном парке позволяет руководителям оперативно принимать решения о формировании составов, постановке вагонов в ремонт в зависимости от пробега, отставке неиспользуемых вагонов в запас, списании отслуживших срок вагонов; следить за случаями задержек и браков в поездной и маневровой работах; отслеживать качество ремонта вагонов на предприятиях и заводах.
На уровне линейного предприятия автоматизации подлежат процессы работы вагоноремонтных депо, пассажирских технических станций, дирекций по обслуживанию пассажиров, резервов проводников. На предприятиях, осуществляющих подготовку составов в рейс, функционируют АРМы мастера по формированию поездов, диспетчера по формированию, руководителя вагонной группы. Свою работу они выполняют непосредственно на ПЭВМ: формируют наряды на поезд, отправляют вагоны в ремонты, выпускают из ремонтов, переводят в запас, отстой, технический резерв, рассчитывают пробеги каждого вагона, осуществляют планирование всех видов ремонтов вагонов, выдают всю необходимую отчетность о вагонном парке. Вся оперативная работа осуществляется на основе базы данных парка вагонов. Паспортные данные на каждый вагон были введены в систему на начальном этапе внедрения АСУПВ.
Результаты работы каждого сотрудника являются корректировочными данными для базы данных парка вагонов на всех уровнях управления.
Возможность работы всех АРМов в локальной вычислительной сети на единой базе позволяет получать любые оперативные данные о своих вагонах и их использовании, а также автоматизировать управление ремонтом вагонов.
Высокая достоверность данных, составляющих базу данных АСУПВ линейного уровня, позволяет руководству предприятия оперативно управлять процессами, связанными с ремонтом вагонов и формированием поездов.
Информация, содержащаяся в АСУПВ, является доступной пользователям всех уровней управления пассажирским вагонным хозяйством. В АСУПВ должны быть реализованы задачи полной автоматизации управления на всех пассажирских линейных предприятиях, в НОДах, в пассажирских службах дорог и в ЦЛ ОАО «РЖД».